IMF团队的数据显示,与其他主要出口类别相比,集装箱货物出口呈现出更为明显的双谷模式。
2月份,全球集装箱出口下降了近10%,原因是病毒导致中国出口货物中断。出口量在3月得以迅速回升。但在4月和5月初再次下滑,原因是疫情蔓延导致欧美等进口地区封锁,航运公司也跟随着推出更多的空白航班计划。
截至7月底和8月初,全球集装箱货物出口量已回升至1月份的水平,但截至8月5日,日平均出口量仍较上年同期下降1.4%,累计出口量较2019年同期下降3.8%。
近段时间以来,相继发布发布集装箱航运公司报告说,南美市场的需求较为低迷,但流向其他市场的需求正在复苏,尤其是亚洲-美国市场西海岸市场。IMF团队的数据证实了美中贸易流的强劲。(相关阅读:→特朗普一顿神操作,美国从中国的商品进口正迅速增长!)
需要说明的事,实际上集装箱运量很难按年同比进行判断。首先,每年中国农历新年的时间不同。其次,美国的关税政策也曾给2018-19的数据带来了黑天鹅般的影响。为了解决这些问题,国际货币基金组织的工作人员将2020年的日平均运量与2017-19年的平均水平进行量化比较 ,并根据农历新年进行了调整。
从这个角度来看,在武汉疫情爆发后,中国集装箱出口下降了25%以上,但美国进口仅下降了10%(由于海运运输时间的滞后效应)。随后到美国的箱量从最初的冲击中反弹,但由于后续遭遇封锁的原因,到6月份再次下降到平均水平下15%。
干散货船舶货量变化
以铁矿石、煤炭和谷物为首的干散货航运,是迄今全球运量最大的货运市场。在IMF团队公布的今年迄今的数据中,干散货货量占到了44%。
4月份,干散货出口量从第一季度的低点开始回升,随后出现下降,最近几个月又回升。与其他航运业板块相比,干散货出口受到季节性和其他非冠状病毒问题的影响更大。(可参考:→,BDI指数短期暴涨400%,我们该举杯庆祝了吗?)数据的涨落大致与即期运价趋势方向一致。数据显示,今年以来的货运量基本持平(增长不到1%)。
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