中国的海运贸易—领先“潮流”

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奇妙的反弹

鉴于中国是最大但海运需求中心（2019年占全球海运进口量的22%，出口量的5%），今年疫情对中国第一季度经济的影响比较大（第一季度GDP去年同比下降6.8%）。虽然中国第一季度进口量有所回落（同比上季下降7%至647mt），但受煤炭，小型散货和原油量的推动，进口量竟同比去年增长了4%。

第二季度在经济刺激措施（包括基础设施投资）的作用下，复工取得了良好进展。在此进展下，在其他许多地区因新冠疫情正面临巨大的进口压力之际，中国进口量激增。虽然中国第二季度GDP的增长低于疫情前的趋势（第二季度GDP仅同比去年增加3.2%），但海运进口量同比上季跃升11%，同比去年增加了14%，达到创纪录的722mt。6月是特别强劲的一个月，进口量263mt，同比去年增长32%。

货物进口量

这些数据反映出，在一系列因素的推动下，石油和干散货进口强劲。铁矿石第二季度进口量同比上季增加了8%,同比去年增加量19%至278mt，受益于钢铁产量加速,从澳大利亚和巴西的供应改善以及从其他地区进口货物量增大（6月铁矿石进口量打破110mt记录）。

因巴西的创纪录收成，谷物第二季度进口量同比去年增加量35%至34mt，。石油进口也达到新高，在今年早些时候油价暴跌后进口量强劲，第二季度进口128mt，同比去年增长15%，7月份的进口量也很强劲。

因此，中国海运进口总额今年迄今的增速(1-7月同比增长10%)实际上比2019年的增速(5%)要快。然而，LP的压力是显而易见的，进口同比下降了7%，部分原因是国内产出增加。

集装箱运价攀升

在疫情影响最严重的时候，承运人减少大量运力，从而支撑了运价。随着许多国家开始开放，大部分航次已经恢复，并增加了额外的航次。信德海事此前报道了《特朗普一顿神操作，美国从中国的商品进口正迅速增长》提到疫情期间，中国商品出口海关的申请量增加了208%，在美国海关的申请量增加了64%。

上海集装箱货运指数（SCFI）的综合指数跃升至2012年9月以来的最高水平，在8月28日达到1,263.26，与4月24日（SCFI在今年的最低点）相比增长了54.4％。事实上，据Alphaliner估计，9月份亚洲与北美之间的周运力可能会有史以来首次超过50万标箱。

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